アジアンハイグリップタイヤ ATR Corsa VeeraとヨコハマS-Driveを比較

2019.09.12 2020.09.10

アジアンタイヤ ATR「 Corsa Veera」とヨコハマS-Driveを比較しレビューします。

タイヤノイズや乗り心地、ウエット・ドライグリップなどの安全性、寿命や耐久性について書いています。

投稿者のプロフィール・車の使用目的

要さん
石川県
ホンダシビック1.6 SiR　タイプR
ジムカーナ兼お買い物車
夜中の道は大好物でも渋滞は大嫌い。
サーキットでは前回走行でタイム向上を狙っています。
FFなのでいかにアンダーステアを殺すかが速く走るコツかなー？

以前は横浜のS-Driveをカー用品店で購入し、サイズは195/50r15履いていましたが、大抵3年で買い替えになっていました。

価格は一本12000円の為、一回の入れ替えで5万近くの出費でしたが、レースで知り合った友人から教えて貰ったCorsa Veeraは、楽天でも購入が可能。

尚且つお値段は一本4000円程度の為以来ずっと愛用しています。

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ロードノイズはS-driveと同等、ハイグリップを実感できるタイヤ

Corsa Veeraはインドネシアのハイグリップスポーツタイヤだけあって、タイヤノイズはそれなりに出ますが、横浜S-driveと比べても気になる違和感はありません。

乗り心地もほぼ変わらないですが、サイドウォールがCorsa Veeraの方が固いのか、低速時にハンドルを切った感触は若干重いものの、

高速になればなるほどSdriveより、車が前のめりにならない感じが良好です。

強いて言えば、きついコーナーやパイロン回転が必要な際にも思い切って突っ込んでいけるのでグリップ力は相当にあると実感しています。

実際競技練習の際、外したタイヤを見ているとしっかりと溶けた跡があるので、喰いつきは良いタイヤなのかもしれません。

S-driveはタイヤセンターよりも外側が溶けているので、これはメーカーの考え方の違いだと考えています。

こんな感じですが普通に乗る分には、高速でも安定しているので今後も使っていきます。

ローテーションがあるタイヤですが、排水性能も高くCorsa Veeraがアジアンタイヤだからスリップしたという事もありません。

（タイヤの溝の成型が甘いので、バリが残っている事も多くバリ取りはそこそこ必要ですが、カッターで10分以内に作業は終わります）

雨天時の排水性能を決めるドレッドパターンも、横浜のタイヤとほぼ同じですが、

若干Corsa Veeraの方が溝の深さが深いので排水性のはもしかすると上かもしれません。

特にインドネシアの場合は熱帯雨林気候のスコールに対応できないタイヤは危険とも言われますが、

最近の日本の天気も同じ様相の雨の降り方の為、そこを高速走行しても問題ないのは助かっています。

通常使用ならおよそ3万キロ後半からスリップサインが目立つと思いますが、一本2万以下のスポーツタイヤという分類なら、およそ国産メーカーと変わらないと考えています。

とは言えコスパの面では国産1.5本分で新品タイヤ4本分が購入できてしまいます。これは素晴らしい

それを考えると国産の高いタイヤで減り続けても乗るより、こまめに履き替える事でグリップ力や応答性は上がるので、安全性を考えた上でも使えるタイヤだと思います。

Corsa Veeraの総合的な満足度は80パーセントですが、強いて言えば、タイヤが摩耗してくると低速時のハンドルの重さが出て来てしまうので、その辺が改良されればいいなと個人的には考えています。

ですがやはりタイヤは消耗品と考えると、お財布に優しく安全性も確保されているATRシリーズは今後も使って行きたいのは確かです。